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November 凭什么看好紧凑型SAV市场
SAV (Sport Activity Vehicle)又名运动型休闲车，这一概念最早是在1999年宝马推出X5系列时提出的。宝马公司认为，标准的SUV公路性能差，速度低，很像越野车。为了与传统的的SUV（即运动型多功能车）划清界限，宝马公司给SAV作了这样的定义：一款拥有类似SUV的外型，兼顾越野能力同时又具备运动型旅行轿车部分特征的全新车型平台。但事实上更多的人并没有过分拘泥于概念上的差异，仍然坚持认为宝马X5是一款SUV，只不过与其他一些产品相比起来，宝马X5更像是在豪华轿车的基础上加了一个SUV的外壳。直到宝马另一款全新的产品X3的出现，才真正让人们意识并逐步接受SAV的概念。
当然按照宝马的标准X3应该属于紧凑型SAV，也是我们今天需要探讨的一个话题。紧凑型SAV市场起步较晚，但市场潜力和发展后劲却是目前SUV所无法企及的，从某些角度看，它有可能逐步取代SUV，甚至成为汽车市场传统轿车最有力的竞争对手。这决不是在为某些品牌或者产品摇旗呐喊，而是一种实实在在的发展趋势。
为了更好的分析紧凑型SAV市场的发展，我们有必要了解一下SUV的起源、发展与将来。
SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。20世纪80年代，SUV是为迎合年轻白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立麦弗逊悬架；后悬挂则是非独立的整体桥悬架，离地间隙较大，于是它在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。SUV兼具城市行走、野外运动，能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，极其符合现代人追求强烈个性的心态和消费需求。有调查数据显示SUV市场领域是全球汽车市场内增长最快的，专家预测在未来10年内的增幅将达到50%。
SAV面临的问题
值得关注的是。最近一些国家和地区的调查报告和相关政策开始把矛头对准了SUV，形势变得相当地严峻和复杂。例如：近日欧盟环境委员会专员斯塔夫罗斯•季马斯在会见“欧洲之声”的记者时，抱怨当前汽车二氧化碳排放量不达标……季马斯建议通过立法手段，在明年出台控制乘用车二氧化碳排放量的正式法案，以迫使各国汽车厂商在欧洲销售的新生产车型减少二氧化碳排放量。厂商们将被迫生产更加节能的小型汽车，并召回一些包括SUV、大排量轿车和MPV在内的汽车，以达到欧盟强制性排放标准。另外随着SUV在国外其他地区市场频频受挫的同时，中国政府也开始有意识的逐步限制SUV的发展，以顺应世界发展的潮流及环境需要。这主要包括2006年颁布的新消费税政策和试图通过海关部门的商检来控制SUV等进口车的品种和进口节奏。
之所以出现上述一些不利于SUV发展的信息和政策，主要还在于SUV本身的产品特点及缺陷。众所周知SUV为了达到宽敞舒适的驾乘空间和兼顾越野和运动的性能要求，少不了产品尺寸的增大及大马力大排量引擎的配备，这不但使燃油经济性变得相对较差同时也大大增加了尾气的排放量。可以想象在全球能源和环保问题日益被重视的今天，SUV的处境有多尴尬，前途也并非想象的那么乐观，甚至有些黯淡。
这些问题在新出现的紧凑型SAV身上似乎得到了协调和有效解决。以宝马X3为例，相比原来的X5尺寸明显减小了许多，但仍然保留了刚毅的两厢造型和居高临下的驾驶位置，动力上采用了与传统轿车相似的引擎配置，不再一味的追求大马力大排量。逐步弱化的越野功能和向旅行车靠拢的布局设计，在进一步减轻自重保证卓越运动性的同时大大提高了燃油经济性、减少了尾气排放污染。装备了全时四驱系统和轿车型独立悬挂的这类紧凑型SAV在越野能力和常规道路操控性上亦毫不逊色于宝马X5。这一点我们可以从近年宝马X3代表宝马车队参加素以艰苦恶劣著称的巴黎-达喀尔拉力赛上取得的成绩可见一般。最重要也是最敏感的差别还在于两者的价格，某些大排量豪华SUV的价钱足以买到2辆甚至以上的紧凑型SAV，这一市场的逐步扩大还将继续降低紧凑型SAV的门槛，对于徘徊犹豫的传统轿车消费者无疑具有相当的吸引力。
SAV搔中中国消费者的心
对此我们可以通过模拟消费者的购买需求来了解其巨大的市场。以中国的市场为例：很多年轻的行业精英和独立人士在购买第一辆车（这里指的是仅限自己用的那辆车，有别于第一次购车）时，都希望能拥有一辆符合自己喜好、彰显性格的多用途车，而不是传统的两厢或三厢轿车。因为还处于事业的成长期，价格上多期望介于中高级与行政公务级轿车之间（35-70万元），动力上也没有考虑追求动辄8缸或4、5升的排气量，一般正常够用即可。
目前在这个价格区间内可供选择的紧凑型SAV似乎还太少，除了宝马X3和陆虎自由人，其他的就是类似丰田霸道、三菱帕杰罗、陆地巡洋舰等大排量的日/韩系的越野车/SUV，而这似乎对于城市用途的那些人群一点兴趣都没有。当然这一区间可供选择的轿车还是相当多的，无论是奔驰、宝马、奥迪还是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，简直有点乱花渐欲迷人眼。如果实在找不到合适的紧凑型运动休闲车，那么之前提到的那些消费者就不得不委曲求全选择一辆轿车凑合着用，的确是没有办法！
接下来对于那些经济足够富裕计划购买第二辆车的成熟业主，它们在已经拥有了一辆甚至以上的行政/公务轿车后，希望能在业余时间拥有一辆风格迥异的多用途车来满足一下轻松和休闲的需要。比如开到野外/海滨去旅游度假、去高尔夫球场打打球，这时一款运动型的休闲车是最适合不过的。同样在期望的价格区间没能找到合适的，对于消费实力相对较强的它们则更多的把目光移向了70万元以上众多价格不菲的豪华SUV。的确当我们将目光定位在70万元以上的汽车市场时一下子豁然开朗，可供选择的产品类型丰富得让人应接不暇，诸如大众途锐、奔驰ML、宝马X5、沃尔沃XC90、凯迪拉克SRX、奥迪Q7、雷克萨斯RX、保时捷卡宴、陆虎揽胜等等。而这些车型也就是文章开始提到的豪华SUV典型，够大够劲够派头，只要不在乎钱就行。因为即便是这些豪华SUV中的入门车型也都基本上是6缸或3升以上的排气量，使用过程中的油耗和维护成本都是一笔不小的开支，但对于那些计划购买第二辆车的业主们而言，却是没有选择的余地。所以我们经常能够看到市场上那些入门型号和顶级型号的豪华SUV卖得相当的火爆，而这种扭曲的供求关系也在慢慢形成了一种盲目攀比、奢侈浪费的畸形消费观。
以上的市场需求模拟其实都很清楚的传递着这样的信号：紧凑型SAV市场具有广阔的发展潜力，只是目前产品开发和供应没有及时跟上。但这一切即将成为过去，最近世界各大知名汽车厂商纷纷曝光了各自的紧凑型SAV研发计划。虽然这些在研车型需要在今后两三年内才陆续上市，但无疑给日渐黯淡的SUV市场指明了新的发展方向，也给了那些苦苦追求意识前卫的消费人群带去了希望。随着现代城市交通的日益拥挤、城市泊车环境的急剧恶化，紧凑型SAV基本上代表了新的汽车发展方向，当传统旅行轿车已经无法胜任稍恶劣路况的考验时，那么紧凑型SAV完全有可能将旅行轿车兼并进来，形成与传统轿车相抗衡的汽车市场另一极。从目前的情况看已经开始有点这方面的苗头了。
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