东风本田致力宣旗下1.8L的CIVIC同时拥有1.5L、2.0L车型的燃油经济性和动力优势，若仔细比对参数表上的数值确实是这样的。1.8L CIVIC的最大功率为140 ps /6300rpm，非常接近一般2.0L发动机的功率，而其日常驾驶的油耗确实很低，与不以燃油经济性为主打卖点的1.5L发动机相比，两者油耗水平也确实相近。但实际驾驶起来呢，140匹马力的功率输出真能媲美2.0L发动机动力吗？笔者有一次尴尬的经历，令人对这种看上去近乎完美的发动机宣传打上了问号。
一次借着体验CIVIC的机会，途中恰巧在路口红绿灯，与一辆普桑并排。待绿灯亮起步时，普桑一脚油蹿了出去，看来是位性情中人。笔者有心探探CIVIC的潜质，油门深踩，原以为会轻松将他超越，要知道CIVIC的最大马力整整高了50匹，二来本田的发动机响应本来就好，没理由会败给一台德国“老爷车”的。但事实却让笔者狂“汗”了一把！看着普桑日渐拉大的差距，心头顿生疑惑，CIVIC的“140匹”马力输出，是不是有水分？
140匹马力有水分？
这显然不可能，发动机功率是有严格标准的且是由精密仪器实测得出。而且从驾驶感觉来看，CIVIC的加速性可圈可点。可之所以初段加速落后普桑，关键在于发动机的扭力调校，本田在此耍了“滑头”。从工况图上看，明显可以看出CIVIC的扭矩曲线有两个波峰，出现这两个波峰的发动机转速分别为2600转和4500转，而桑塔纳的扭矩输出特性则是一条平滑的曲线，在3000转达到145Nm最大扭矩，且在3000转左右这个区间最大扭矩变化不大。
CIVIC和桑塔纳代表着发动机的两种不同调校方式，当然给驾驶带来的感受也是截然不同的，先说以CIVIC为代表的这种两个波峰的调校，从工况图上可以看出，发动机从1000转向2500转攀升时，扭矩曲线走势陡峭，这就给驾驶员带来车辆加速好提速快的错觉。而发动机转速一旦过了2600转往3300转攀升时，扭矩的斜率瞬时低了下来，数据指标随即下降，发动机在这800转的提升中扭矩仅从150牛米增加到160牛米左右，若单从绝对扭矩看，150Nm/2500rpm的扭矩仅相当普通1.5L-1.6L发动机的扭矩。那么实际上，在日常驾驶的低速区域，CIVIC的动力性能是与一台1.5L-1.6L的发动机相当的，这也就是为何其日常驾驶实际加速力度不够强大，没有达到2.0L动力的原因。
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