08
January 改装马3：回归运动本色
那么针对这样澎湃的动力来说，马自达一直宣传并且引以为傲的底盘设计在“马3”上却显得有些捉襟见肘了。因为，它的动作并没有像发动机那样给我们足够的惊喜，相反，刹车力度不足，转向时的迟钝反应，让我们怀疑它是否真的来自那个充满着汽车运动文化的马自达品牌。
其实，悬挂系统的结构和设计并无问题，只是“国产”之后，所做的“适应性”改进，让它失去了运动本色。国产后的“运动型轿车”有很多都是由于“趋向舒适设计”的原因被换上了柔软的避震器，好象被割断了小腿韧带的运动员一样成了残废。
而那套原装的轮胎和轮圈则略显保守。针对2.0L级别的运动型轿车，却配上了205/55-16的GOOD YEAR轮胎。高不成低不就：没有195/65-15 KUMHO轮胎的经济性与舒适性，又不像其他高性能运动轮胎一样具有更好的抓地性能和清晰的路感。16寸的铝合金轮圈也只是图有其表，低压铸造工艺无法满足激烈驾驶的需求，没有经过镁元素渗透处理使轮圈的自重加大，同时在外型设计上过宽轮辐以及糟糕透顶的OFF SET，加上不是很理想的导热效率使刹车系统无法得到理想的散热。如此一双不“抓”地而且“笨重”的鞋，增加了非簧载质量的同时增加了本来就不是很强的避震系统的负担，给整车的“运动”表现造成了拖累。
本应该属于赛车场的一台“劲”车，被一些自以为是的工程师“改进”成了“残废”。
因此，为了让“伤残”的“马3”重新恢复活力，让它那颗澎湃的心脏驱动它重新回到赛车场上，针对它的改装计划重点便放在了行走部分上。
改装从“脚”做起，毫无疑问，要先把原装标配的“休闲皮鞋”换掉，换去轻盈抓地且透气性能良好的“跑鞋”。
上海ADVANTI出品的08款 SG40高压铸造铝镁合金轻量化轮圈当然是首选。
而轮胎方面，无疑会采用数字技术设计的DUNLOP SPORT MAXX 215/45-17高性能运动轮胎。作为DUNLOP旗下顶级性能轮胎的SPORT MAXX当然是经过了世界上最艰难的赛道——德国纽布灵格赛车场的历练而成。高速稳定性和弯道循迹性，排水性，静音性，耐用性，都堪称一流！加上215/45-17尺寸所带来的宽大接地面积和低矮的扁平比，与原装轮胎的抓地力和操控性能有着天壤之别。
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