极限速度：尼桑GT-R对比保时捷911 Turbo
GT-R，保时捷911 Turbo ——仅仅谈及这两个名字就让人有了一种不寒而栗的感觉。这两款代表了速度与激情的超级世界级跑车的到来应该是今年东京车展上最大的速度看点了。同每一个爱车的人一样，看到它们两款车的较量就好像是看到狮子与老虎的较量一样痛快过瘾，那么，当这样的两款车碰到一起，究竟会擦出什么火花呢？ 
谁更快
在动力方面，新一代尼桑GT-R的能力是毋庸置疑的，473马力的双涡轮增压3.8升V6发动机在0-100公里加速时，所用的时间仅仅只有3.5秒，而这个数值，则足以令保时捷法拉利F430，兰博基尼盖拉多以及保时捷911 Turbo倍感压力了。
虽然配备在09款GT-R上的VR38引擎与尼桑广泛使用的VQ系列发动机有着紧密的联系，不过，就像从猿演化到人一样，VR38显然属于更为高级的种群。这款双涡轮增压发动机是由极富经验的技师手工组装而成，采用全铝缸体，并在气缸内壁覆盖了一层厚约0.15毫米的等离子涂层以提高气缸的强度和耐磨程度，而一般的发动机使用的则是2.6毫米的铁质材料制成的铁衬。这样，在发动机的重量上则节约了差不多3.5公斤的重量。
当然最重要的还是GT-R配备的IHI双涡轮增压器。在它的辅佐下，这台VR38发动机能在3200-5200转下，达到590牛/米的惊人扭矩，在6400转下，达到473马力的最大动力输出。这两个数值，已经不输一些市面上的超级跑车了。
在传动方面，这款车采用了全轮驱动方式，并配备了中央差速锁以提高车辆在各种路况下的抓地力和牵引力。而它所匹配的双离合器片六速变速器在设计上与奥迪的DSG双离合器变速箱非常相似。都具有反应灵敏，换档速度快的特点。
不过，保时捷也并非等闲。在保时捷的引擎舱里躺着的是一款3.6升横置6缸双涡轮增压发动机。虽然在排量上，Turbo与卡雷拉标准型并无不同，不过，它的设计却同保时捷专为赛道开发的911 GT3更为接近。这款发动机的最大功率可以达到480马力，最大扭矩为698牛米，百公里加速时间仅为3.4秒。
911 Turbo的涡轮增压器在配备了可调节叶片后，可以实现双小或双大的涡轮增压效果。再加上保时捷特有的Variocam可变气门正时系统，不仅增大了这款车的动力输出，而且，在1950转时，它就可以将它的扭矩输出到最大，并且没有任何涡轮迟滞的感觉。而在它表现最为卓越的4000-6000转，高效线性的猛烈加速感可以将你的意识都推到了脑后。
蓝色部分为涡轮增压器的可调节叶片设计
保时捷为911 Turbo匹配的是Tiptronic五速自动变速器或者一款六速手动波。不过，有意思的是，保时捷公司声称他们的自动波车型在加速效果上要比手动波更加迅捷，最快3.4秒的记录就是用自动变速器实现的。你唯一要做的就是按下“Sport”按键，挂入一档（自动变速器默认的是2挡起步），然后踩住油门和刹车，等到涡轮增压器开始工作以后，松开刹车，一切便一气呵成了。用这样的方式进行加速测试，你能感到的只是震惊，并为43年来911所积淀的出色加速能力所折服。
总之，在直线加速时，保时捷的领先依旧是相当微乎其微的，只有0.1秒的优势。不过，低转下的超强扭矩输出则是GTR略逊于保时捷的地方。虽然保时捷的变速箱比GT-R稍逊，但在直线加速的测试中，保时捷911 Turbo依旧取得了胜利。
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