福特将发力中国AO级车市 两款三厢小车首发广州车展
这两款采用同一平台开发的A0级小车，虽然并非出自同一设计师之手，但由于同一东家的缘故，它们的做法如出一辙。马自达2是长安福特马自达明年的重量级新车，而VERVE也将作为新一代嘉年华的蓝本在明天实现国内量产，这两款新车无疑相当于已经竞争十分火爆的入门级家用车市场再填上一把干柴。不得不佩服福特的保密工作，以至于众多媒体虽然在车展之前并未对这两款三厢版本做过丝毫的报道。与那些原本应该顺理成章参展，却有意遮遮掩掩并未如期亮相的新车相比，福特的这一做法既表现出对于广州车展的重视，同时也显现出其对于中国市场的关注。
专门为中国市场开发三厢版本，福特并非先例。早在富康在国内盛行的时候，雪铁龙就专门为中国开发了一款当时称作988的三厢富康。很少有车迷认为富康988或者三厢307外形十分漂亮的，这就是因为当初这些两厢车在设计的时候，完全按照两厢车的设计比例开发，包括引擎盖的造型和整体车身侧面线条的走向，在这样的车身下后期接上一个后备箱，是很难做到整体效果美观的。
此次福特的做法与这位法国对手不同，它并非仅仅是在原有两厢版本上硬性增加一个尾箱，而是采用全新开发的设计方式，这使得这款车的协调性大大增强。特别是VERVE概念车，其两厢版本不过刚刚在法兰克福车展上亮过相，短时间内是不可能在此基础上修改出三厢版本的。结论只有一个，那就是两厢版本的VERVE和三厢版本的VERVE是同时开发的。从时间间隔来看，完全有理由相信，这款三厢版的VERVE在法兰克福车展之时就已经完成开发工作，但福特并没有在德国展出这款车，而是刻意拿到了中国，其用意显而易见——这款车是主要为国内市场度身定做的。
基于车身尺寸和轴距的限制，过去A0级轿车在开发三厢版本的时候，很难将外形设计得完美，因为在这一级别的车型中，两厢仍占主流。国内的三厢A0级轿车，无论是polo劲取、西耶那、思迪还是过去的老嘉年华，外形都不如两厢版本的看着顺眼。但VERVE不存在这种情况，无论从哪个角度看，三厢VERVE的造型都很舒服，这与国内已经存在的三厢A0级轿车有很大的差别。它的总体造型很好的保留了德国福特新一代产品的设计元素，在车身比例上分配非常合理，如果不是有参照物，很容易被人看作小一号的蒙迪欧致胜。这种造型上的突破，除了有福特的重视和设计师的功劳以外，与A0级轿车整体尺寸越来越大也有关系。这一平台的轴距是在250mm，这个数据比捷达还要大，与过去的A级车差不多，那么基于这样的平台开发三厢A0级轿车，自然也就比过去的感觉要好得多了。
三厢马自达2也同样属于这种情况，虽然这款车是由日本设计师完成外形设计的，但在设计之初同样考虑了三厢的需求，在车头和侧面造型上，考虑到了增加后备箱的效果。但与VERVE相比，三厢马自达2的牵强成分要略微多一些，恐怕与马自达2过于注重动感的造型，以及侧面过于醒目的腰线有关系吧。
不管怎么说，从这两款来自福特的小车上，我们看到了国际厂商对于国内市场的重视程度。中国的汽车市场从过去的简单进口，到引进国外的过时产品，到后来能够与国际同步就算是值得炫耀的资本，直到现在为国内市场度身定做产品，一点点的反映出了国内市场的地位在逐步提升。在商言商，作为一切以盈利为目的的汽车厂商来说，引进什么样的产品完全是出于对市场需求的考虑。如今国际厂商已经越来越重视国内市场，是因为这个巨大的市场能为它们带来丰厚的利润。不仅仅是福特，像大众、奥迪和宝马的L版本，车身尺寸和轴距都放大到让很多人不太理解的新A4，以及采用2850mm轴距全新开发的蒙迪欧致胜，这里面都或多或少受到了中国市场需求的影响。
不同的厂商，在这方面的做法还是会有区别的，对于福特来说，它本身在国外的日子就不够好过，而国内市场的巨大空间让它们找到了盈利的希望。过去的福特产品由于不太适合中国国情，一直以来只有福克斯一枝独秀。福特要想在中国真正成为巨头，必须有更适应市场的产品，特别是可以充量的产品。老嘉年华的失败让福特失去了先机，因此在新一代的A0级领域，福特在中国已经输不起了。可以想象，福特对于新一代嘉年华平台寄予厚望，因此不惜花费精力为国内市场度身打造全新的产品。在三厢VERVE上，我们看到了福特的努力，相信这种努力是会获得回报的。到底这种猜测对不对呢，明年的市场会给出答案的。
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