今年4月，上汽自主品牌项目甫一亮相，便喊出了不同一般的口号： “高起点、国际化”。基于对上汽各方面雄厚实力的认知，也基于对上汽普遍的高期待，舆论对这一口号是否能真的落实是不存怀疑的。当然，这种信任的背后还有一个非常重要的支撑点，那便是上汽所获得的罗孚知识产权及原罗孚研发团队。沿着这样的思路，很自然的便会联想上汽是否应该将罗孚品牌一并拿下：原版的技术平台、原版的研发团队，再加上正宗的品牌，一个曾经辉煌的国际品牌在上汽手中重生，高起点、国际化，一切都顺理成章。人们都这样默认了，上汽应该也是这样盘算的。但9月18日的一条消息似乎将梦中人唤醒，福特宣布行使对罗孚品牌的优先购买权。一个好好的蓝图倏忽之间成了泡影，一个曾经那么“近”的罗孚品牌转眼不见了，一时间有人失望，有人愤恨(对福特)，而更多的人开始对上汽感到担忧：高起点、国际化，还行吗？{分段符}这种担忧多少有些庸人自扰：拥有罗孚品牌本来就是个多余的梦，梦很好，但终归是梦而已，打碎了也就打碎了，现实的道路其实没有多大变化。上汽喊出“高起点、国际化”最深厚的本钱绝对不是一个仅存于“期待”中的罗孚品牌。{分段符}首先看“高起点”。上汽已经拥有了很好的产品平台，拥有了成熟且匹配的研发团队，还有大家都看得见的多年经营积累下的人才、资源与经验，上汽就应该造出高水平的产品。上海大众、上海通用的生产制造体系，即便在其海外合资伙伴的眼中，也是一流的样板；其合资研发机构开发的君威、君越、领驭，同样被海外同行拉过去仔细挖掘成功之经验。所有这些，虽冠有合资知名，而真正执行的不还是上汽自己的中国人吗?做过了，也就学到了，经验与知识是在脑子里的，不会被外在的东西洗刷掉。{分段符}同样是这些人，面对一个新的技术资源完整的产品平台，并有完整的原版研发团队帮助，在打造一款英伦风格轿车产品时，难道就要打折扣吗?当然不应该。它们之间的区别仅在于：曾经做的是德国车、美国车，是合资的；现在做的是带有罗孚技术基因的“英国”车，是自己的。而这些，与“罗孚”这顶帽子没有关系。{分段符}关于“国际化”，笔者的观点可能有些耸人听闻的味道：只要在国内中高端市场占有不可动摇的一席之地，上汽自主品牌就是国际化品牌，根本不用在初期在乎什么海外市场，或者靠海外市场去证明什么。想一想福特、通用旗下有那么多品牌，很多都只在美国本土销售，但谁敢说它们不是国际品牌。美国是世界第一大汽车市场，2005年的销量是1700万辆，同时几乎所有的汽车巨头都登陆美国，美国市场的竞争就是最典型的国际化竞争，能在美国市场立足的品牌就是国际品牌。{分段符}同理，中国已经跃升为世界第二大汽车市场，虽然年销量592万辆的数字还无法与美国相比，而发展势头及潜力却超过美国。正因此，几乎世界上所有的汽车巨头都拥到了中国市场，无论是世界第一大的通用，还是欧洲第一大的大众，其利润增长点都集中于中国。所以，中国市场的竞争就是国际化的、最激烈的，只要能在这里直面国际巨头强势产品(而不是在它们无心涉及的低端市场单纯拼成本)，打败它们，哪怕打个平手，你就是令人尊敬的国际品牌，毋庸置疑。真的做到这一步了，走向国际市场(笔者认为这个国际市场应该是欧美市场)也就有本钱了。而在国内市场，“遥远”的罗孚品牌价值几何呢?恐怕不会比一个全新的品牌高多少，某种意义上讲甚至难分高下。{分段符}为什么要反复纠缠于“高起点、国际化”这几个字，归根结底是因为这几个字蕴含着国人对自主品牌的深深期待，蕴含着对一个有竞争力的、自主的中国汽车工业的深深渴望。为了这几个字，上汽便值得拼搏下去。一个梦破碎了，说没有一点失望是假的，但也别太当真。欣慰的是，上汽自己对这件事看得似乎还比较清楚。
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