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January 蓄势后发——试驾A4 3.0之动力操控性
看过上面的数字，你可能会说，对于3.0L车型来说，A4的动力算不上强进，百公里加速成绩要比1.8T车型还要慢了0.1秒。在此，我们暂且不分析A4 3.0L车型为何在加速成绩上逊色于1.8T车型（虽然，有专业人士推测造成此现象的原因有三点，一是Quattro四驱系统相对1.8T的前驱来说多少会有动力流失，这也是必然；二是3.0所配的Tiptronic手动/自动一体化变速箱，由于是用传统的液力耦合器传动，也比钢链传动的Mltitronic变速箱有更大的动力损耗；三是它比1.8T多出135kg的重量。这样的结果，是A43.0的头段加速没有A41.8T那么迅速，中低速行车时反应不及1.8T轻快）。但笔者想说的是，A43.0L车型的动力性，不能完全的体现在那些参数上。
在起步阶段，带有quattro的A4 3.0虽然不算迅猛，并且由于4驱系统的原因，在起步阶段，动力会被4个驱动轮均匀分配，因此加速感稍稍欠佳，但当其4个轮胎都紧紧的与地面贴合的时候，4驱的效果便开始发挥了出来，在后期加速阶段，稳健而有力，并且不会使车内成员有类似于起飞（车辆抬头）的感觉，这样的感受是前驱车所不能带给驾驶者的。不知不觉间，你会发现，时速表已经超过了150公里，此时车辆并没有任何轻飘的感觉，方向和车身仍然给驾驶者十足的信心去提高车速，凭借经验，将这款A4 3.0L车型的车速提高到210—220不会有任何问题。
我们已经体验了4驱系统在加速时的魅力，在操控性能上，我们不得不提的是这款A4的另一个身份标识——Quattro全时四驱系统。由于它的存在使得驾驶员可以放心的去做高速过弯，快速穿桩等动作，而不担心车身偏离正常轨迹。因为一旦车身脱离了驾驶员的意愿，Quattro中的核心部件，托森差速器便会发挥功效。此时，托森差速器会根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮一旦超过了所能承受的负荷，开始滑移，托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动，使得车身回到原来的轨迹，再加上ESP电子稳定系统的作用，想使A4 3.0 quattro发生侧滑变成了一件难事，这也使我们在打算用其做一些原地掉头等动作时，遇到了很大的困难。当然对于一般消费者来说，可不愿意在开车时发生原地掉头的现象。
蓄势后发，也许是个比较贴切的词语用来总结A4 3.0 quattro车型的操控性，当然过50万的售价，我们也许还应该能享受到更多豪华的配置，但A4 3.0 quattro就是这样的个性，将近乎所有的精力都放在了动力与操控性上，你会选择吗？
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Posted by 匿名 under gznq.com | Comment now » |
