08
January 解读新307的发动机
采用与凯旋相同的EW10A 更多是为了控制成本
这两年的2.0L排量市场可谓热闹非凡。不管是A级车，还是B级车，在这个排量上，大家都似乎铆上了劲儿，尤其是几个新军的加入，让这个原本就竞争相当激烈的细分市场又平添了不小的火药味儿。
在与众多对手的比较下，推出了将近两年的307在今天看来已经缺乏绝对的优势，尤其是其 2.0L车型所配备的EW10J4发动机，最大功率仅为99kW，这个数值甚至不如1.8L排量的花冠和思域，而与同级的福克斯和马自达3相比，则更是要逊色一些。因此，为了重新找回竞争优势，暂时处于不利地位的307开始图变。
也正是在此时，雪铁龙在中国的新车即将上市，那就是在标致-雪铁龙2号平台基础上，以与307同级的C4为基础开发出的凯旋。而凯旋作为雪铁龙闯荡国内B级车市场的试金石，虽然并没有B级车之实，但还非要在B级车市场分一杯羹，因此，厂家对其的重视程度自然不可小觑。然而，当大量在国内B级车上都鲜见的先进配置装于凯旋之后，厂家们看到仅仅是配置上的领先还不足以撑起凯旋的优势大旗，于是，动力，这个被现在消费者看得越来越重的砝码就是凯旋的第二张王牌。于是乎，标致-雪铁龙集团在EW10J4发动机基础上研发而出的EW10A就成了不二之选，这款在雪铁龙真正的B级车C5上使用的发动机，算是给了凯旋一个B级车的面子。
当然，还是绕回到前面我们所谈到的标致-雪铁龙2号平台，在这个平台上，C4是与307共用平台并互为对手的关系，而凯旋又是C4的衍生物，所以，从根本上来说，凯旋跟307其实在实质上非常地接近，它们在底盘上会有很多共用的东西。这样做的好处不言而明，那自然就是出于厂家对成本的控制，而这也就是为什么凯旋的价格更容易让人接受的原因。
似乎扯远了，其实并不远。说上面这些，其实就是想跟大家说明成本的厉害。让我们继续分析。就目前看来，一方面，现在凯旋的定量喜人，雪铁龙需要加大马力投入到凯旋的订单生产中，也就是需要大量生产EW10A发动机以装配凯旋；而另一方面，307的改款迫在眉睫，标致需要有一个更强劲的动力源来取代已显老态的EW10J4发动机，藉此以争取一些已经被竞争对手们招徕了过去的潜在消费者。好，这同一集团内的两款车有了共同的需要。于是，干脆让EW10J4淡出历史舞台，并由EW10A一统天下。
如此一来，厂家的资源得到了重新整合，既避免了新旧两款发动机在产能上的互相干扰，又达到了307需要提升动力表现的强烈要求，更重要的是大量生产所带来的成本降低，一石三鸟，事半功倍，厂家又何乐而不为。
EW10A较EW10J4优势何在
在国外的C5上配搭了的这台带连续可变正时系统的EW10A发动机，在国内重新进行调校后的最大功率达到了108kW，比EW10J4发动机提高了9kW，甚至比国外版本还要高出5kW。同时，它的最大扭矩由190Nm/4000rpm提升到200Nm/4000rpm，而且在2000rpm时就能发出85%（170Nm）的最大扭矩，因此，其手动车款0-100km/h提速时间由11.5秒缩短为9.1秒、自动挡车款由12.8秒缩短为10.7秒，加速能力甚至超过了同排量的Mazda3。并藉此使307得以首次进入10秒俱乐部。
至于为什么能有这样的表现，简单说来，EW10A是在EW10J4的基础上，加装了CVTS（连续可变正时系统），再配合LITENS（可变正时驱动系统）和F.H.E（机油温控系统）的协同工作，即可在原有基础上一定程度地提高发动机的各项指标。CVTS的应用，从理论上来讲能加强车辆行驶时的稳定性，提高加速能力，延长发动机寿命。而LITENS，F.H.E以及E-CONTROL的应用则使车辆本身的电气操作更加简单，有效减少电脑运行中可能出现的错误，从而整体提高动力性能。另外，在排放方面，这台新发动机也达到了欧IV标准，并可升级到欧V，这在现在看来，也绝对是个有长远眼光的选择。
油品问题是最后一个问号
至于问题，可能跟凯旋一样，大家似乎都对其高压缩比下是否能加93号汽油表示怀疑。可以看出，在压缩比和燃油标号方面，厂家已经为EW10A要适应国内油品而进行了一些调整，国外版10.8：1的压缩比被提高到了11.02：1，虽然说有利用提高压缩比，同时降低喷入汽缸混合气浓度的方法来让发动机适应更低标号燃油的做法，但是厂家并没有直接站出来说明。因此，在搭配同款发动机的进口C5在国内使用97号汽油的情况下，让我们为新307和凯旋加93号的汽油，这一点，可能还需要实践的检验。
最后不得不提的CMS技术应用
除了新发动机的应用，新307上还有一个质的改变必须被提及，因为，它是整个车辆素质提升的基础，甚至包括我们前面所重点描述的动力改良，这个至关重要的因素就是CMS的应用。
所谓的CMS，即智能多路协控系统，是一种采用统一的传输协议和车辆的电器网络集中控制车辆的技术，也就是类似于我们常听到的在很多新车型上所应用的总线技术。像对双区自动空调左右区域同时进行独立温度的数字智能化控制、组合仪表上的智能提示信息、可视泊车辅助系统以及汉化多功能显示屏，都是依托于CMS技术而延展开来的。而在动力的提高，以及降低污染方面，CMS也起到了不可忽视的作用。甚至可以这么说，CMS技术是这次新307变化的根，正是有了它的应用，才有了那么多相应改变的可能。
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