赛车改装误区解析
POLO CUP 属于ONE MAKE（统一品牌赛事）。此赛事的初衷是针对初级选手参加，向广大赛车运动爱好者提供一个良好的平台，让更多的人参与到比赛中来。因此，车辆的改装尽可能要简单，便于维护。一来降低赛事运营成本，二来，降低车手每站比赛的负担。毕竟初级赛事的参赛费用大多是由车手自己负担的。所以，只要在操控性能和安全上能符合国际汽联的N组规则就可以了。
国际汽联N组规则中，要求车辆必须进行安全改装即防滚架，桶椅，安全带和灭火器，同时对此类安全设备也同样要求是通过FIA安全认可标准注册的方可投入到比赛中使用。
OMP自助灭火系统也是FIA注册的安全装备
而在车辆动力性能上，N组技术规则只允许对发动机的进排气系统以及点火系统进行改装，而发动机本体不得有任何改动，比赛前，由车辆行政检验官员对车辆发动机汽缸盖固定螺栓做铅封。一旦在比赛中由于发动机损坏需要重新更换发动机，必须在更换发动机之后再次通过行政检验官检验，检验合格后方可投入比赛。否则，赛会有权取消该赛车整场比赛成绩。并且会有相应的处罚。这样做的目的一来可以保证比赛的公平性，二来，可以避免车队间恶性竞争。而对于POLO CUP来说，最直接的就是相当程度上降低了比赛的费用，使组织者和参赛者的经济压力减轻。
以一辆参加香港房车赛和澳门杯赛事的改装过发动机的超级量产组（SuperProduction）本田CIVIC EP3房车为例，它的价值可以轻松超过人民币100万。其中发动机改装就要占50万左右，而这里的“改装”还仅仅是不改变发动机工作容积，不改变发动机工作原理的情况下，对发动机的关键部件进行升级——例如更换高性能的活塞和连杆，高性能的凸轮轴，对汽缸盖进排气道进行抛光，曲轴动平衡，飞轮轻量化并重新动平衡。而在SUPER PRODUCTION之后的SUPER TOURING 则将规则在细节上又有了新的开放，而这套规则就被应用在了ETCC（欧洲房车系列赛）中，之后，又出台了SUPER 2000规则，其中将SUPER TOURING的一些开放限制做了调整，重新限制了车辆技术规则，尤其是动力，强制降低车队的投资，我们才看到了今天的WTCC（世界房车锦标赛）。
也就是说，赛车不是改的越深越好。高级别的赛事需要高级别的赛车，因为多数的参与者是观众，他们要的是赛事的观赏性。而低级别的大众化赛事所使用的赛车要的就是“经济实惠”。例如N组赛车，连刹车系统都要保持原装的。即便要更换刹车，也要求是流用同品牌其他车型上的原厂配件，最多可以更换以钢丝包裹的刹车油管和高温比赛用刹车皮，以及赛车用高温制动液。其实我们不难发现，就连堪称世界顶级的F1赛事也在逐年增加各种限制规则，赛车马力一年比一年小，重量一年比一年重，其实也就是为了制约车队无休止的投入，因为如果以高科技和重金为资本进行体育竞争的话，有悖体育道德，有悖公平竞争。限制大车队，给小车队机会才能让赛事有更多的参与者。拉进赛车的差距，才能让车手有更多的技术性较量让比赛更好看。
后轮刹车流用了上海大众老POLO的后碟式刹车系统
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