我们抓住最后的机会在这辆高性能改装捷达车被装船运往德国之前对它进行了测试。
在拉斯维加斯举行的美国汽车用品改装协会交易会热闹非凡。原来那个不被人重视的只是几个公司参加展出自己有限产品的小交易会如今已经彻底改头换面了。交易会展出面积达到了100万平方英尺，长达一周的交易展示会吸引到了125，000名参观者。如今，美国汽车用品改装协会交易会已经成长为一个举足轻重的大展会 （有超过10，000个的展位）。甚至于很多的汽车制造商选择在这个拉斯维加斯的展会上推出自己的新车，而不再把所有的焦点放在人们所习惯的纽约或者洛杉矶的车展上了。绝大多数的汽车制造商都不会拉下每一年的美国汽车用品改装协会交易会，只有大众汽车一直保持神秘的姿态----直到2005年。
大众捷达RGT概念车轰动了在加拿大举行的汽车用品改装协会交易会。在2005年，大众公司高调亮相SEMA，不仅布置了巨大的展位，还召开了一个特殊的新闻发布会来推出其三款改装的车子。大众的目的很明确，就是要看看公众对于大众对汽车的改装有什么样的反应，然后把这种反馈带回沃尔夫斯堡的总部，然后改进车型，使自己日后的量产车型更加受欢迎。在大众推出的三款改装车（分别是改途安，改装帕萨特，改装捷达）中，人们最为感兴趣最喜欢的是带有HPA双涡轮增压的赛车改装版捷达。
最近，我们终于有机会在捷达RGT装船运回德国之前来测试一下它了。捷达RGT（还有帕萨特RGT，途安RGT）的最终改装完成地点是在范库弗峰附近，根据和大众公司的合同，PHA在要在那里为大众参加SEMA的三款车完成最后的调试。
驾驶它在铁路上，良好的操控性简直让你产生它就是适合铁路的幻觉。大众的捷达RGT是一款搭载排气量2.5升，五气缸发动机的四门城市轿车。改装就是这样进行的，首先是发动机，拆掉原来的发动机，新的发动机是高尔夫R32的3.2升排量的V6 发动机，并安装特殊承重轴承，并且对气缸作了改动，增加了垫板，以此来降低压缩比。下一步，HPA为它准备了一对加勒特滚球轴承的涡轮增压器，好让更多的空气被压入那对铝合金的中间冷却器，还有HPA的合金进气岐管以及不锈钢的回路排气系统。这款发动机的最大马力将超过600匹。但是大众委托PHA将参加SEMA的捷达车发动机的马力调节到500匹，我们测试的也正是这款车。
普通捷达装备的是DSG变速器，PHA对它进行了升级，用高承重湿式双盘离合器取代原来的普通离合器，以便于能跟调校后的大扭矩发动机相匹配。为了能让高达600匹马力的它有极佳的操控性能，ＨＰＡ安装的是Ｒ３２的四轮驱动系统，并装配了ＰＨＡ的Haldex 运动控制套件。在底盘方面，ＰＨＡ采用的是ＫＷ用于世界汽车锦标赛的特殊弹率的卷式弹簧三向调节减震器，还有带有特殊连杆的横向稳定杆，并在上面加了六点滚柱增强其强度。悬挂系统的密封令人惊奇的好。为提高强度而加上的定制滚柱让原本就已经很重的车子又增加了额外的负担。（最终，车子的整车整备质量达到了４,１００磅）
高速进入弯道的时候，捷达RGT挥洒自如，只是你要小心不要让头撞到车门的玻璃。为了让捷达ＲＧＴ能从众多的改装车中被人一眼认出来，大众公司为其订做的是Ａｖｕｓ制造的铸造铝合金车轮。Avus的车轮尺寸是19x9英寸，使用ＤＴＭ的中心锁紧方式。轮胎是尺寸为265/30ZR19的米其林Pilot Sport 2 轮胎。在灰色的轮辐后面是WRC级别的Brembo的八缸卡盘制动器。15寸的刹车盘也是高级房车的配置。这些配置可不是为广大普通消费者准备的，但是大众还是想办法在SEMA展出的捷达身上装备上了它们。仅仅是刹车卡盘的价格就达到了3，000美元，还没有算上摩擦衬垫，刹车线和转子呢！ 但是，HPA还是想办法为消费者提供了尺寸小一些的同款刹车装备，当然价格就便宜了许多。如果要快速换轮胎或者检查刹车，你只需要按下APRacing的气压千斤顶系统按键就好了，它就设置在捷达车里的右边。这简直就是赛车吗！
ST8600的数码显示令驾驶充满快感，有点像是在驾驶F1赛车一样。
定制的铝合金进气系统将大量的空气导入发动机前部的两个中间冷却器。你还可以通过HPA的网站购买一款PHA特制的前保险杠，和捷达原厂前保险杠几乎一模一样。
#If you have any other info about this subject , Please add it free.# |
|
Posted by 匿名 under gznq.com
