08
January 迈腾将加长100mm 新蒙迪欧上市再遇阻力
迈腾在市场上叫好不叫座
但是只有品质被消费者认可还是不够的，迈腾2709mm轴距带来的后排空间让许多消费者有些无可奈何。在欧洲，中级车是主流家用车，他们对后排空间并没有太多的要求；在中国，中级车的主要客户是公务车市场，这部分消费者不仅需要高品质和良好的品牌形象，更需要宽敞的后排空间，而迈腾显然在空间上有所欠缺，2709mm的轴距甚至比一向给人以后排空间局促的宝马3系还短51mm，尽管早在上市之初一汽大众曾断言不会加长迈腾，但是在这样的背景下，加长还是比较有效的竞争手段。
为什么选在09年推出加长迈腾？
据某一汽大众负责人透露，迈腾之所以未能直接推出加长版，是受时间紧迫所致。我们从老款帕萨特B5推出的情况看，这种说法似乎有些牵强，笔者认为受制于斯柯达速派更有可能是目前迈腾没能加长的主要原因。
斯柯达与大众共享车型平台，POLO与法比亚、欧雅与高尔夫、速派与帕萨特。在帕萨特B6推出之后，斯柯达速派自然也会及时跟进。按照大众目前公布的消息，斯柯达全新一代速派将在明年日内瓦车展上首发，在这之前，一汽大众显然没有合适、成熟的车型蓝本推出加长版速腾。
在市场定位上，速派在捷克定位于公务车，这对后排空间提出了更高的要求，于是速派相比同代帕萨特，在轴距上进行了必要的加长，目的是满足消费者对后排空间的需要。国产的帕萨特领驭、帕萨特B5其实就是以速派的底盘为蓝本进行的国产化调整的。出于对消费者的负责和成本的控制，一汽大众没有冒然进行加长，而是等到速派推出之后，借用其底盘和车身设计，进行国产，不仅成本会相应降低，而且品质更有保证，这显然是一举两得的选择，只是时间需要滞后一些。
蒙迪欧致胜受冲击最大
作为来自欧洲的中级车，更多的消费者还是愿意把迈腾和蒙迪欧致胜放在一起比较。在迈腾没有加长的时候，蒙迪欧致胜的优势在于2850mm超长轴距带来的宽敞空间，但当迈腾轴距由2709mm加长到2809mm的时候，蒙迪欧致胜的空间优势将并不明显。
在技术上，迈腾目前采用的1.8T FSI和即将匹配的2.0T FSI发动机，无论是技术含量还是功率输出，都远远领先于蒙迪欧致胜的2.3升发动机。不仅拥有技术更先进的发动机，迈腾还同时标配ESP、电子手刹等经常出现在豪华车身上的配置，这也会大大增加消费者的好感。再加上帕萨特之前在市场上的良好口碑，同等价格下，迈腾将比蒙迪欧致胜更有竞争力。
凯美瑞可能会通过降价应对加长迈腾
从目前的市场价格上看，凯美瑞2.4与迈腾1.8T FSI的价格非常接近，凯美瑞甚至还要略高，这让迈腾具备了一定的价格优势，另外迈腾对比凯美瑞在技术上也有一定的领先，如果对迈腾后排空间进行必要的改进，在相同的价格条件下，笔者认为会有更多的人选择迈腾。
当然，这种预测是建立在“相同的价格条件”这个基础上的。即使是受到加长版迈腾的冲击，但对于凯美瑞来说，这种冲击不会太大，毕竟凯美瑞具有日系车与生俱来的价格优势，只要适当的让出2～3万元的利润，凯美瑞就可以凭借价格的优势与加长版迈腾抗衡。
降价，应该是凯美瑞回应加长版迈腾的有力武器。
提升销量、打击对手：加长迈腾可能会一举两得
中国市场，宝马5系曾经在销售不畅的时候，选择加长，从而销量大幅度提升的先例，这一次，迈腾面对同样的情况也选择加长，从帕萨特、奥迪A6、宝马5系的成功上看，加长版迈腾很有可能会大幅度提升迈腾的销量，虽然这款车要等到09年问世，但对于蒙迪欧致胜和凯美瑞来说，来自迈腾的压力依然不小。对于尚未确定最终价格的蒙迪欧致胜来说，应该从现在就开始考虑加长版迈腾可能带来的冲击，如果加长版迈腾维持现有的价格体系，那蒙迪欧致胜将不得不再次面对上市不足一年就速降1～2万元的尴尬，这对于原本品牌认可度一般的蒙迪欧来说，会是一个不小的打击。
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