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January 都非善类 解读发改委133期目录四款新车
比亚迪F3两厢
| 车型 | F3—R（两厢型） |
| 长/宽/高（mm） | 4325/1705/1490 |
| 轴距(mm) | 2600 |
| 发动机型号 | 4G18 |
| 排量(ML) | 1584 |
| 功率(Kw/rpm) | 73.5/6000 |
| 扭矩(Nm/rpm) | 134/4500 |
| 整备质量(Kg) | 1170 |
笔者就谍照曝光之时分析其整车长度在4.35米左右。对比正式参数来看基本符合前期预判。原三厢版本的长度为4533mm，两厢版在此基础上减少了208mm的尾厢长度，其他方面的参数例如宽、高也如预测一样，未做任何变动。
由图可看出，两厢F3相对三厢车型，在前端及侧面都毫无变化，动力总成上也未做任何调整，还是以4G18为主打配置。变化虽然不大，但对车型缺乏的比亚迪而言，意义却非同寻常。
总结：更为重要的一点在现阶段A级自主两厢车型覆盖车市为空白的背景下，两厢F3的上市可谓抓住了契机。
辅助阅读：比 亚迪07野心的佐证－F6、两厢F3谍照曝光
伊兰特两厢
伊兰特、凯越之争中前者凭借单一车型始终压制着凯越的多车型进攻。而伴随明年全新该款伊兰特的国产、下线，老款随即停产，但作为目前销售势头依然强劲的老款车型，如此退市岂不可惜，看来剩余价值只待两厢车型榨取了，同时也能缓解单一车型的销售现状，如此两全其美之举，厂家可谓搅尽脑汁。
| 车型 | 伊兰特两厢 |
| 长/宽/高（mm） | 4520/1725/1425 |
| 轴距(mm) | 2610 |
| 发动机型号 | G4ED |
| 排量(ML) | 1599 |
| 功率(Kw/rpm) | 82/6000 |
| 扭矩(Nm/rpm) | 145/4500 |
| 整备质量(Kg) | 1316（手动挡）1341（自动挡） |
整车长度相比三厢型仅少了5mm，说明两者之间无论在乘坐空间上，特别是内部纵向腿部空间方面是几乎是等同的。不过两厢型因为掀背的结构，后备箱容积要比原三厢版扩容不少，而且由此带来的依托掀开背设计带来的后备箱开口高度提升，使其具备了两厢车的储物特性。称其是一部休旅车可能更为合适。
和大多数系列化轿车一样，三厢、两厢、旅行车的脸谱化成了开源节流的好办法，伊兰特车系也如此搭配，除了尾部结构的变动，其他部位都和三厢版一致，细节部分也就进气隔栅由三厢版的竖条变成了横条。
发动机没有采用许多人期盼已久的欲翔2.0CVVT发动机，而是直接取材于三厢版的1.6LCVVT发动机，这应该和其战略相匹配，毕竟两厢高于三厢价格太多的话恐怕车市难以认同。
总结：两厢伊兰特严格上来说应该规划为两厢半车型行列，其无论是在造型还是空间利用率上来看，更靠近旅行车，有点近来国际流行的NOWCROSS味道，一车多功能可能是未来两厢伊兰特的主力卖点，毕竟单挑运动的话，其造型有点勉为其难，现行采用的动力总成也不容其在福克斯面前撒野。不过和老冤家凯越HRV相比，拼斗一下还是完全可以胜任的。
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