今年才在国内刚刚亮相的JEEP指挥官，在它的老家已经爆出将在2010年结束其军旅生涯的消息。根据国外媒体的报道，指挥官很可能会在大切诺基换代的时候，不再同步换代而退出市场。这款在美国也不过在2005年纽约车展上才亮相的JEEP新车，由于销售业绩不佳，以及克莱斯勒公司的改组等种种原因，不得不面临生命周期有可能只有5年的尴尬境地。
JEEP指挥官是JEEP品牌的第一款7座车型，也是JEEP品牌下最高端的车型。它的出现源于JEEP大切诺基，采用和大切诺基相同的平台开发而来，仍然采用承载式车身，前悬挂采用双叉臂独立设计，后悬挂则仍保留为越野服务的整体桥硬轴。指挥官的外观采用了复古的设计，显得更为彪悍，并带有典型北美全尺寸SUV的痕迹。但它又算不上严格意义的全尺寸SUV，因为车型平台不够大的原因，指挥官的第三排座椅空间很狭小，做不到可以很舒适的坐满7人这个全尺寸SUV的特性要求。因此这个定位有些高不成低不就的车型，并没有得到市场的广泛认可，包括它的原产地美国。与那些装饰奢华价格昂贵的全尺寸SUV相比，指挥官的定位要低一些，这个价位购买车辆的消费者，对于油价的敏感程度也要更高。随着国际油加的不断飙升，对于指挥官的影响也更为明显。
按照厂家的数据，JEEP在2006年总共卖出88000台指挥官，并且要达到这样的销量，还是在进行了高达6000-8000美元的优惠情况下才实现的，而同期大切诺基的销量则达到了139000台。在这个平台基础上的车型，消费者显然更喜欢大切诺基，尺寸更小的大切诺基拥有更标准的造型，符合人们对于现在JEEP的理解，指挥官过于复古的造型并不被市场买账。本来指挥官的方正外形并无不妥，而且可能更符合美国市场的需求，但这样的外形更容易被想象成全尺寸SUV，当人们把它看作全尺寸SUV去购买的时候，指挥官的内部又达不到，这样的尴尬让许多潜在客户把目光转向了大切诺基或者其他车型。这种情况在美国以外的市场则更是明显。就笔者的了解来看，如果中意JEEP品牌的这两个车的消费者，绝大部分会倾向于选择大切诺基，而不是指挥官。这不仅仅是因为指挥官的价格更高，造型、定位乃至名称的文化，都对指挥官的销售带来不利影响。
作为现在日趋低迷的克莱斯勒集团，整体的销售业绩每况愈下，JEEP作为其麾下最畅销的品牌，产品销售状况的好坏至关重要，如果不采取有效的措施，将会使情况变得更糟糕。在这样的形势下，克莱斯勒和JEEP都考虑通过缩减产品线，来解决这一问题。
这当然不会意味着目前销售的这款指挥官会停产，因为它的开发工作早已完成，停产带来的结果只会是让已经丰富的产品线变得萎缩。事实上，克莱斯勒现在考虑的是，在大切诺基换代的时候，是否还有必要开发出全新的指挥官。
以目前JEEP的精力，主要是投身在大切诺基的换代上，根据之前的部署，全新的大切诺基将采用过去合作者奔驰车型的平台开发。虽然目前戴姆勒和克莱斯勒分家，但这一已经部署好的战略想必不会改变，毕竟技术合作并非只有同一家人才能进行，不同国籍的车商之间，进行优势互补类的合作，现在也越来越普遍。如果按照这一部署，将意味着新一代的大切诺基在底盘技术和性能上，将会有进一步提升。而尺寸上，按照平台和目前全球车型开发的规律，也会进一步增大。更为重要的是，这样的平台可以开发出更大的车型。
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